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理论上，线上需求被压抑后，会转向线下，现在还没有数据做支撑。大多数需求很难被转化到线下，实体店覆盖范围有限，而且数量也不多。业内人士都呼吁国家赶紧出台标准，可以根据标准办事。欧俊彪接受证券时报记者采访时表示，他希望深圳电子烟的厂家，以及行业协会有机会参与到行业标准制定中。

《福布斯》杂志报道称，此次“惨痛的经历”在美国政治中留下了“浓重的一笔”，这导致此后80多年里，没有任何一位美国总统或任何一届国会再次尝试如此规模的贸易保护主义手段。“历史经验教训告诉我们，我们正在面临犯重复错误的危险。这一错误是因为总统不听专家建议而酿成的”，斯蒂芬•罗奇说。

搁置“经贸问题”：特朗普的“自知之明”如今的日美关系可谓“两条腿走路”，“一条腿”是防务，“一条腿”是经贸。这两项议题，也是美日领导人会晤的“保留节目”。但是，这次美国方面却出人意料地表示，双方贸易问题“不会成为焦点”。安倍政府曾明确表示，“美国在世界的影响力正相对下降”。至少在整个世界经济体系中，日本这么说是不无理由的。

此外，关西机场公司力争在一周内恢复因大面积被淹造成停电及设施受损的第一航站楼的使用。但是联络桥的道路仅限使用未受损部分，铁路的修复或将到10月上旬。目前的状况是很难尽快确保充分的交通。报道还提到，大阪机场周边10个市组成的“大阪国际机场周边城市对策协议会”7日在兵库县伊丹市召开会议，就接受关西机场提出的增加航班请求进行了协商。虽对于大阪府知事松井一郎提出的增加早晚各一小时的使用时间表示为难，但就每天最多接纳增加16个国内航班达成了一致。对于国际航班的接纳也表现出积极的态度。

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民航资深研究学者李晓津则认为，还应该从行业发展的角度理解这种现象。“航空运输是一项公众事业，也越来越成熟，成熟产业的表现之一便是产品细分化，既有高端需求，也有基本需求，所以全服务航司推出了这种类似于廉航的服务。”在这种趋势下，全服务航空与低成本航空某种程度上越走越近。事实上，低成本航司的服务内容也有所扩展，尤其是在一些高品质的热门航线上，低成本航司也会推出类似于高端商务舱的增值服务。